ハイエース リフト アップ トーション バー - ハイエース 200系 標準ボディ トーションバー リフトアップ用 4Wd専用 ソフトタイプ エアロパーツ / チューニングパーツ / カスタムパーツ 専門オンラインショッピングサイト By Autostyle
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強化トーションバーとは? 強化トーションバーとは、純正よりも径の太いトーションバーのことで、純正よりも高いバネレートを持っています。 トーションバーのバネレートは直径に比例しているので、径の太いモノへ交換することでバネレートを引き上げることがでるのです。 強化トーションバーを入れるタイミングとサイズは? ~2インチまでのローダウンでタイヤハウスに不安を感じた時 最大積載量1tのハイエースは、大荷重にも耐えられるように純正では少し固めの足回り。そのため、通常2インチまでのローダウンではトーションバーを交換しないことが多くなっています。 もっとも、常に積載量の多い場合や、ディーゼルモデルやワイドボディモデルのようにフロント荷重の大きい車両においては、例え充分な対策(薄型バンプストップへの交換やスタビリンクアジャスターの導入)をしてあったとしても、フロントセクションが柔らかく感じることも。 そういった場合は、トーションバーの径を太くし、バネレートをあげてやることで、しっかりとしたハンドリングを手に入れることができます。 また、ハイエースの純正トーションバーはマイナーチェンジごとに徐々に太くなる傾向があります。そのため、純正トーションバーの径が細い、初期モデル(1型・2型)のユーザーに関しては例え1. 5インチダウンであっても交換を視野に入れて良いでしょう。 こういった場合、純正サイズによりけりですが、流用を基本に考えるなら、26530(品番)の25. 1mm径もしくは、26540(品番)の25. 6mm径を取り付けるのが良いでしょう。社外品への交換を考えるならば、26. 0を用いることが一般的です。 3インチ以上のローダウン 3インチ(約75mm)以上のローダウンでは、バンプラバーとサスペンションアームの隙間が極めて短くなります。そのため、トーションバーを硬くすることで、サスペンションの稼働量を少なくして上げる必要があります。 この場合における標準的なサイズは27. 5mm径。ただし、ガソリンエンジンでナローボディ(4ナンバー車)の場合はフロント荷重がやや軽くなるため、堅く感じることも。そういった場合、26. 8㎜径などの中間サイズを用いることが多くなっています。 また、27. 5mm/26. 8mmどちらのトーションバーであっても、スプリングの強度純正に比べかなり高まるので、ダンパー交換は必須です。 社外製トーションバー(2WD) 26.
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大迫力です♪♪ ハイエース200系 3インチリフトアップ サイドビュー 悪路の走破性(障害物へのアプローチ)も上がります。 ノーマル車高でもそこそこアイポイントの高いハイエースですが、更に高くなり2tのトラックと同じくらいの視線になります。 ノーマル車高では味わえない違う景色が見えてきますよ♪ 隣のクルマを見下ろす感じもちょっと優越感です(笑) ハイエース200系 3インチリフトアップ リアビュー ローダウンカスタムが圧倒的に多いハイエースですが上げ系もアリですよ! 今後も各イベントに参加いたしますので是非 実車をご覧ください! イベント時以外はハイエース高崎店に展示しています。試乗も可能ですのでお問い合わせください♪ 200系ハイエース用 3インチリフトアップ 「リーフ」の装着例 3インチリフトアップ用リーフで1. 5インチリフトUPカスタムが可能?! 3インチもリフトUPしなくても…という方には フロントのブロックキットは使用せず リフトUP用リーフスプリング+ローダウン用ブロックで 1. 5インチのリフトアップが可能です! ハイエース200系 1. 5インチリフトアップ サイドビュー リアは3インチリフトアップリーフに38mmのローダウン用ブロックを合わせます。 (3インチ(約76mm)リフトアップ)-(1. 5インチ(38mm)ローダウン)=1. 5インチリフトアップ となる訳です。 1. 5インチのリフトアップ量であればフロントはノーマルのトーションバーの調整でOKです。 ハイエース200系 1. 5インチリフトアップ リアビュー スタイリングを楽しむ!カスタムとしての要素はもちろんですが、 究極のリーフスプリングによっでマイルドな乗り心地へと改善されます♪ ※標準ボディーベースで製作すると高さが2mを超えるため1ナンバー登録の構造変更が必要になります ハイエース専門誌も認めた乗り心地の良さ♪ flexdream×キープスラント 3インチUP用リーフ&ブロックキットは既にハイエースカスタムの専門誌でインプレッション済!高い評価を頂いています! ・『HIACE style(ハイスタ)』の記事はコチラから アナタのハイエースも「上げ系カスタム」いかがでしょうか? これからチョット流行るかも知れませんよ!
最近は、すっかり ローダウンが主流になっていますね。 20年ほど昔は、4WDが大ブームで リフトアップしたり 大型タイヤを装着したりしてました。 今回は、200系ハイエースを40mmリフトアップ!! ご紹介しましょう。 装着したタイヤは 『ヨコハマタイヤのGEOLANDAR A/T 』 サイズは 215/75R 15 アルミホイールは キラーフォース 15インチ 6J +33 フロントは、トーションバーの締め付け調整で合わせます。 リアは、40mmリフトアップロングシャックルを取り付けます。 純正のシャックルと交換します。 ショックアブソーバーは、Koni製をチョイスしました。 タイヤも外径が純正よりも少しだけ大きく なるので 40mm少々高くなります。 40mmだと そんなにリフトアップしないように感じますが 意外と思ったよりも高くなります。 ボディ フェンダーもつらいちで収まりました。 ローダウンばかり見ているせいか すごく新鮮です。 40mmロングシャックルに付け替えると リアタイヤは こんな感じです。 興味・ご関心のある方は ぜひ ご相談ください。 写真のハイエースは 4WD です。 タイヤ&アルミホイール・Koniショックアブソーバー・ 40mmリフトアップロングシャックルで 約30万円です
フロントボディーリフトブロック アッパーアームブラケット 延長ステアリングシャフト ミッションメンバーダウンブラケット リア3インチアップ(75mm)リーフスプリング スリーポジションソフトライドシャックル Uボルト ヘッドライトレベライザー補正ブロック リアプロポーショニングバルブセンサー延長ボルト ステンレス製延長ブレーキホース(スウェッジライン) ボルト、ショートパーツ付属 販売価格 価格はお問い合わせください (8% 消費税込み) ※通販の対応は致しておりません。 ※ショックアブソーバーはキットに含まれません。別途必要になります。 (ボディタイプや仕様によって最適な銘柄をご案内いたします。) (※画像はブレーキホース交換前) フロント回りはボディと各部品の間にブロックを挟むことでリフトアップします。 強度と精度が求められるパーツです! 独立懸架式のサスペンションを足回りだけでリフトアップさせるとキャンバー角やトレッドなどアライメント変化が起きます。 ボディリフト(メンバーダウン)であればアライメントの変化はほとんど生じません。 アライメント変化で起こりうるフラつき、ブレ、ハンドリングの違和感などをシビアに補正、調整する難しさがないというメリットがあります。 フロントは75ミリのブロックでリフトアップ フロントはシンプルな手法で確実にリフトアップを実現。 トーションバーがノーマルポジションの状態で75ミリ(3インチ)のリフトアップが可能。 クルマの仕様や用途、必要に応じてトーションバーでの微調整も可能です。 3Pシャックル(スリーポジションソフトライドシャックル) ピンのポジションは 85ミリ 純正シャックルと同じ 125ミリ チョイ上げポジション 155ミリ 上げポジション の3つのポジションが選択可能。 クルマの使用用途によって車高の微調整が可能です! 上げポジション時はヨジレ防止の為のセーフティーバーを装備する工夫もされています。 200系ハイエース用 3インチリフトアップ 「フルキット」の装着例 3インチリフトアップ フロントビュー 各イベントに出展中のflexdreamのカスタムデモカー! このカスタムデモカーでデータ取りを行い開発いたしました。 (カスタムデモカーは4WDモデルですが2WDへの装着も可能です。) 装着するタイヤやオーバーフェンダーなど周辺パーツによっても印象は変わりますが、圧倒的な存在感、ワイルドな印象のハイエースに大変身します!!
整備手帳 作業日:2010年7月25日 目的 修理・故障・メンテナンス 作業 DIY 難易度 ★ 作業時間 30分以内 1 今回、アンカアームのボルトが限界に達しここまで下げるとフロントの乗り心地はポワンポワンしてコーナリングが恐ろしいのでコマずらしすることに。 これを改善すべくアンカアーム(トーションバーの後ろに着いててボルトに繋がってるもの)をトーションバーから一回外してトーションバーのスプラインにずらして入れ直します。 写真はずらす前の状態 ボルトの余裕がなくジャッキアップしてトーションを押すとガチャガチャ遊んじゃいます。 2 ボルトのナットを外すとアンカアームと分離します。 分離する前でも後でもいいのでアンカアームとトーションバーに合印を白ペンで入れておきましょう(ブーツをめくってつけます。また、純正の位置がわかる様にとアンカアームをずらすときの目安になります。) 写真の状態でアンカアームを燃料タンク側にずらすとポコっと外れます。そして、トーションに溝が切ってあります(スプライン)のでアンカアームの位置を上に1~2コマずらして入れ直します。 スポっという感じで入ります。 ここで注意!! 先にアンカアームをずらしてしまうとアンカアームにどうやってもボルトが入りません!!! ですので写真のようにボルトとアンカアームを分離するのは大間違いです。かなり迷い時間が掛かりました。 アンカアームにボルトを差し込んだままボルトとアンカアームを同時にづずらしましょう! 3 ボルトはT字になっている分だけ後ろ側にずれますので一緒にアンカアームも後ろ側にずらしスプラインの位置をずらし付け直します。 あとはナットなどを元に戻していきます。 戻していくとボルトにも余裕がでてトーションバーにもテンションが掛かりガチャガチャいわなくなります。 4 作業で邪魔になるのが写真に写っているオレンジ色のサイドブレーキワイヤー(写真は左側のアンカアーム) 右側にもありますので所々止まっている12mmのボルトを外してフリーにしておくと楽です。 また、右側は純正マフラー着けている方だと触媒?のカバーボルトが邪魔になります。そこだけ外すか無視するかです。 5 あとはウマとジャッキを外して車高調整して終わりです。 車高が合わないときはアンカボルトを調整しましょう! 最後の写真の状態で地面からフェンダーまで66cmの高さです。 トーションにテンションが掛かったおかげで乗り心地が快適になりますた 関連パーツレビュー [PR] Yahoo!
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200系ハイエース用3インチリフトアップ リーフスプリング「アクティブサス」発売開始!乗り心地改善にも効果アリ♪ 画像:リーフ手前が車体の後ろ側(シャックル側) 【KeepSlant】と【flexdream】がコラボして開発した乗り心地の良くなるリーフスプリングの3インチリフトアップバージョンがついに完成しました! 大変好評をいただいているノーマル車高用リーフスプリングをベースにリフトアップ用として更に新しい技術を投入! 多板化8枚仕様の超豪華版。(ノーマルは4枚で構成されています) センタースペーサーの採用で初期衝撃の侵入速度を速め、突き上げ感の抑止に成功 大型サイレンサーは大型観光バスにも採用されている超々高密度ポリエステル製 ミリタリークリップの装備でリーフの変形やズレを防止 ピボット側にベルリン式(?ハテナ型形状)を採用し足回りの自由度のUPとブレーキング時の安定感を確保 耐荷重を考慮しヘルパースプリングを装備 各リーフの先端部分には超超高密度ポリエステルを素材としたサイレンサーを使用 など大まかな構成はノーマル車高用を踏襲していますが、今回「世界初」となるデザインを取り入れました! 乗り心地が良くなるメカニズムについてはノーマル車高用リーフで詳しく解説しています。 リフトアップ用に世界初の形状を採用したリーフスプリング 画像:車体前方側(ピボット側)の取り付け部 耐久性、ヨジレに対する自由度の確保、初期衝撃吸収の速度UPを考慮したデザイン。 独特な曲線(クランク状)を持たせたピボットの真下まで延長した2番、3番リーフの形状は世界初! 3枚のリーフで荷重を支えることで耐久性を大幅にUP。 2番リーフと1番リーフ(親バネ)の接点を手前にする事が可能になりベルリン式と相まってヨジレに対しての自由度を大幅に確保することに成功しました! クロカン4WDのスペシャリスト【KeepSlant】とトライ&エラーを繰り返し時間をかけて開発した究極のリフトアップ用リーフスプリングです。 製品の完成度、装着した時の満足度には自信があります! 販売価格 108, 000円 (8% 消費税込み) ※ハイエース200系用(バン、ワゴン共通) ※取付工賃は別途かかります。 ※構造変更通知書付 200系ハイエース用「3インチUPフルキット」も同時発売! フロントのブロックなど200系ハイエースを3インチリフトアップするのに必要なパーツをセットにした「フルキット」もリリースです!
0mm 2インチまでのローダウン車両で、一般的に使われるサイズがこの26. 0mm径。様々なメーカーから販売されていますが、特におススメなのが、玄武製の強化トーションバー。 ハイエース業界ではいわずと知れた名店の逸品。ただ引き締めるだけでなく、しなりや動きのバランスまで拘った設計は、ローダウン状態でも、純正より乗り心地がいい!なんて話もあるほど。 玄武 REAL FORCE チューンドトーションバー [φ 26. 0] 引用元: RANCHO 引用元: 純正と同じ黒いデザインだと交換した気がしない!というユーザーにおススメなのがrancho製のトーションバー。主にクロカン車などを手掛けるプレミアムサスペンションメーカーでその性能は疑う余地ナシ! 26. 8mm ナロー・ガソリンモデルにおける3インチローダウンや、2インチローダウンで大量の機材を積んだまま移動するユーザーにおすすめなのが、この26. 8サイズ。同じく玄武からのご紹介です。 玄武 REAL FORCE チューンドトーションバー [φ 26. 8] 引用元: 27. 5mm 3インチ(75mm)以上のローダウン車両におススメな強化トーションバーがこの27. 5サイズ。今回は玄武に加えて、ハイエース界の老舗rimコーポレーションの製品も紹介します。 玄武 REAL FORCE チューンドトーションバー [φ 27. 5] 引用元: rimハイパートーションバー(27. 5Φ) 引用元: 社外製トーションバー(4WD) 4wdモデルは純正では、2WDモデルより柔らかめのセッティング。1. 5インチ以上のローダウンは難しい側面もありますから、選ぶとしても最大26. 0mmまでがベスト。硬くなることが不安であれば、25. 6のモノを選ぶとよいでしょう。 4WDではブランド別に紹介していきます。 rancho製 引用元: サイズ 26. 0のみ 玄武製 引用元: 全4サイズ 25. 1 25. 6 26. 0 26. 8 RIMコーポレーション製 引用元: 全2サイズ 26. 0(強化トーションバー) 27. 5(ハイパートーションバー) 純正トーションバーの代表的サイズ 純正トーションバーのサイズは型式やグレードによってさまざま。全てではありませんが、CARTUNE MAGAZINE編集部が調べた結果を掲載します。流用される場合などの参考にしてください。尚、4WDと2WDはトーションバーの長さが異なるので互換性はありません。 品番 太さ 備考 26290 23.
02 マガジンボックス
最近よく耳にする"アゲ系"や"ちょい上げ"といったスタイル。実用性もあって目立つと、気になっている人も多いハズ。そこでトヨタ・ハイエースの『アゲスタイル』をクローズアップ。 足回りカスタマイズのスペシャリスト「Tスタイル」長谷川代表にその極意を聞いてみた。 【関連記事】「4K」「360度」「F値」「LED信号対応」って何? プロが指南する「最新ドラレコ」の選び方 アゲ=オフロード系や4WD系、といったイメージは強いけれど、何もそればかりがアゲ系じゃない。 そうレクチャーしてくれたのは、10年以上前からアゲスタイルを提案してきた「Tスタイル」の長谷川代表。ご存知のとおり「Tスタイル」はローダウン系もお得意。その両方を知っているからこそ、街中でも映えるオシャレなアゲスタイルを推奨してくれる。 そんな長谷川代表がこだわるのが、リアに『ロングシャックル』を搭載して、2インチアップさせるというさじ加減。これはフロントもそれ以下だと物足りず、それ以上だと乗り味が悪化するから。アゲるなら、2インチで! 選べるタイヤ&ホイールが増えてきた 6穴でアゲ系となると、ホイールはこれまでオフ系なモノが多かった。が、最近ではストリート向けデザインも増えており、それに対応するタイヤも登場。選択肢が増えたから有利。 シャックル変更で2インチ上げが◎! シャックルをロング化することで、リアの車高はアゲられる。「Tスタイル」ではそのための『ロングシャックル』も販売中だ。フロントはトーションバーを調整することでアゲていく。 タイヤの見え方で印象も変わる! 同じ17インチでも、225/65だと丸くファットな印象となり、215/60ならエッジが立って四角っぽさが強調される。タイヤも目立つアゲ系では、このタイヤの見え方もポイントなのだ。写真左が225/65R17、右が215/60R17サイズ。 オーバフェンダーの サイズ&デザインも重要 フェンダーのサイズ、形状も、タイヤの見え方に合わせるのが流儀。ファット系なら出幅の大きいモノ、エッジ系は薄めなモノがオススメ。 男前なフェイスに 仕上げる アゲスタイルにハマる各種パーツも「Tスタイル」では『T. S. Dスタイリング』として上げ系にバッチリはまるパーツをラインアップ。『バンパー』、『グリルガード』、『バンパーガード』、『テールランプガード』などお好みでセレクトすることができる。 「Tスタイル」のデモカーは20インチで上げ系だ 『フルクロス・バイエイト』の20インチでアゲるとココまでド迫力な印象に!
5 26480 不明 26510より細いとの情報アリ 26490 不明 26510より細いとの情報アリ 26500 不明 26510より細いとの情報アリ 26510 24. 2φ 26520 24. 5φ 26530 25. 1φ 26540 25. 6φ 26550 23. 0Φ 4WDモデル 26560 24. 1Φ 4WDモデル 26570 24. 4Φ 4WDモデル ※グレードや型式と品番の関係ですが、編集部側でこれがついているという保証ができなかったので掲載していません。自分の車にどのトーションバーがついているのか気になる場合はジャッキアップをしてノギスで計るのが最も正確な方法です。 まとめ 2インチまでのローダウンなら26. 0mm径がベスト! 3インチ以上のローダウンではダンパー交換必須!
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